Är SAS mindre säkert än Ryanair? Så ska flygbolagslistan läsas

Kort svar: placeringen är inte ett underkännande

AirAdvisors European Airline Safety Index placerar Aegean Airlines först med 89 poäng, Ryanair tvåa med 86 och SAS på delad 13:e plats med Eurowings på 81,5. Den stora fallgropen är att läsa ordningen som en enkel lista över risken att råka ut för en olycka. Det är inte så indexet är konstruerat.

SAS får maximala 40 av 40 poäng i kategorin säkerhetshistorik, som avser kvalificerande olyckor under tioårsperioden 2016–2025. Ryanair får 38 av 40 i samma kategori. Att Ryanair ändå hamnar högre totalt betyder alltså att andra delar av den sammanvägda modellen lyfter bolagets slutpoäng.

AirAdvisor skriver själv att en lägre placering inte ska tolkas som att ett flygbolag är osäkert. Den rimliga slutsatsen är därför: Ryanair får ett högre resultat i just detta index, men listan belägger inte att en SAS-resa är farligare.

Så byggs de 100 poängen

Indexet omfattar 20 bolag: de tio största kvalificerade lågprisbolagen och de tio största traditionella bolagen i Europa, valda efter flygvolymer 2025. Bolagen behövde också ha en tillräckligt sammanhängande verksamhet under hela jämförelseperioden. Det är alltså ett urval av stora bolag, inte en kontroll av alla flygbolag som en svensk resenär kan boka.

Olyckshistoriken väger tyngst med 40 procent. Revisioner, certifieringar och styrkan i hemlandets tillsyn står för 20 procent. Operativa säkerhetssystem, exempelvis säkerhetsledning och flygdataövervakning, väger 15 procent. Flottans ålder och tekniska profil samt pilotutbildning står för 10 procent vardera. Ekonomisk stabilitet ger de sista 5 procenten.

Det gör modellen bredare än en olyckslista, men också beroende av AirAdvisors val av kriterier och vikter. Två läsare kan rimligen tycka olika om exempelvis ekonomisk stabilitet ska påverka en rubrik om ”säkraste flygbolag”, eller hur mycket en ung flotta ska väga jämfört med väl underhållna äldre flygplan.

Varför SAS kan få full olyckspoäng men hamna på plats 13

En perfekt delpoäng räcker inte för en topplacering när den kategorin bara står för 40 av 100 möjliga poäng. AirAdvisor nämner uttryckligen SAS, British Airways och Eurowings som bolag med 40 av 40 för säkerhetshistoriken som ändå hamnar utanför topp fem.

De återstående 60 poängen kommer från system, revisioner, flottprofil, utbildning och ekonomi. Den tillgängliga sammanfattningen visar totalpoängen och vissa delresultat, men ger inte ett fullständigt transparent rad-för-rad-underlag som låter läsaren själv räkna om varje SAS-poäng från rådata. Därför går det inte att säkert peka ut en enda orsak till just skillnaden på 4,5 poäng mellan SAS och Ryanair.

Det mest användbara fyndet är i stället att biljettpris och affärsmodell inte fungerar som genvägar till säkerhet. I indexet skiljer bara 1,2 poäng i genomsnitt mellan lågprisbolag och traditionella bolag i kategorin olyckshistorik. De två grupperna får dessutom samma genomsnittspoäng för operativa säkerhetssystem.

Privat ranking och EU:s spärrlista är olika saker

AirAdvisors lista är ett privat jämförelseindex. Den är inte utfärdad av EU-kommissionen, EASA, Transportstyrelsen eller någon annan luftfartsmyndighet. Euronews återger metod och resultat men betonar också AirAdvisors egen avgränsning: indexet är jämförande och ska inte användas som ett besked om att ett enskilt bolag är säkert eller osäkert.

EU:s officiella Air Safety List har ett annat syfte. Den listar flygbolag som förbjudits eller fått begränsningar inom EU därför att de inte uppfyller internationella säkerhetskrav. Listan tas fram av EU-kommissionen med stöd av experter från medlemsländerna och EASA. Den senaste publicerade versionen är daterad 9 juni 2026.

Ett bolags placering i AirAdvisors topp 20 kan därför inte jämföras med att finnas på EU:s spärrlista. Den ena ordnar ett begränsat urval stora europeiska bolag efter en egen poängmodell; den andra är ett myndighetsverktyg för förbud och begränsningar.

EU:s officiella Air Safety List

Så använder du listan utan att bli lurad av rubriken

Börja med att fråga vem som har gjort rankningen. Här är det AirAdvisor, ett företag inom flygersättning, inte en tillsynsmyndighet. Läs sedan vilka år, vilka bolag och vilka kriterier som ingår. Ett bolag som inte finns med kan vara utelämnat för att det är mindre eller saknar den verksamhetshistorik som modellen kräver – inte för att det automatiskt är sämre.

Titta därefter på delpoängen. För SAS är full poäng för olyckshistoriken viktigare för frågan i rubriken än själva ordningsnumret. Slutligen bör små totalpoängsskillnader behandlas försiktigt, eftersom de kan bero på hur skaparen valt att vikta flera ganska olika mått.

För en praktisk bokning är listans tydligaste besked inte att SAS ska undvikas. Det är att lågprisbolag och traditionella bolag ligger nära varandra i de centrala jämförelserna och att varken biljettpris eller flottans medelålder ensamt säger hur säkert ett flygbolag är.